Titel
Fehmarn Belt Executive Transport Model, FEMEX
År
Den seneste version af FEMEX, ver. 1.0.07, blev færdiggjort i 1999
Ejer
Transport- og Energiministeriet
Bygget af
TetraPlan A/S, BVU (Tyskland) og Hague Consulting Group (Holland)
Formål
FEMEX bidrager med trafikprognoser til de indledende analyser af en fast forbindelse over Femern Bælt
Modeltype
FEMEX er en trafikmodel, der kan belyse effekten for person- og godstrafik af ændringer i udbudsvariable for trafikforbindelser mellem Skandinavien og Kontinentet, herunder effekten af en fast forbindelse over Femern Bælt. Personmodellen omfatter tre turformål (erhverv, ferie og andet) og 5 transportmidler (personbil, tog, bus, fly og landgangspassager). Godsmodellen er opdelt på 11 varegrupper og 3 transportmidler (bane, kombi og vej). For begge delmodeller skelnes mellem hvilke færgeoverfarter, der benyttes. Analyseområdet omfatter Danmark (43 zoner), Sverige (31 zoner) og Tyskland (73 zoner). Herudover er det øvrige Europa opdelt i 52 zoner.
Overordnede tekniske detaljer
FEMEX består af en personmodel og en godsmodel. Begge delmodeller har 2010 som fast prognoseår og er opbygget efter samme struktur, der omfatter turproduktion, transportmiddelvalg og rutevalg.
For personmodellen fastlægges antallet af ture på baggrund af trafikudbud (LOS), priser og disponibel indkomst. De samme variable benyttes endvidere i valg af destination. Valg af transportmiddel er estimeret som en multinomial logit model med 5 alternativer: Bil, tog, bus, fly og landgangspassagerer). Funktionerne i modellens kaldes ’friktionsfunktioner’, der er ikke-lineære transformationer af de generaliserede omkostninger i form af rejsetid (delt på forskellige tidskomponenter), skjult ventetid og omkostninger. Endelig er valg af rute baseret på trafikudbud (LOS) og tidspunkt på dagen. I fordelingen af trafik på nettet tages højde for tidsværdier, antal skift og omkostninger ved ruten.
Godsmodellen omfatter udover de tre modelkomponenter nævnt i indledning en køretøjsmodel, der omregner de transporterede godsmængder til enten lastbiler eller tog. Trafikvæksten er baseret på væksten i BNP, mens der ikke regnes med et trafikspring for gods som følge af en fast forbindelse. Valg af transportmiddel er opbygget som et hierarki af modeller. Første valg er mellem søtransport og landtransport. For søtransport er der et underliggende valg af havn(e), mens der for landtransport opbygges en nested logit model, hvor der på det øverste niveau vælges mellem bane-, kombi- og vejtransport. For vej er der et yderligere niveau med valg af rute herunder valg mellem forskellige færgeoverfarter og en eventuel fast forbindelse.
FEMEX omfatter en referencesituation for 2010 samt vurdering af 3 forskellige alternativer for en fast forbindelse over Femern Bælt: 4+2 (4 sporet motorvej + dobbeltsporet bane), 2+1 (2 sporet vej + enkeltsporet bane), 0+2 (dobbeltsporet bane med biltog).
Data
FEMEX er baseret på diverse trafikstatistikker for Danmark, Tyskland, Sverige og Norge suppleret med RP og SP data. Personmodellen omfatter godt 15.000 RP interviews og 800 SP interviews indsamlet i 1995-96. Disse data er suppleret med knap 3.300 interviews ved færgeoverfarter fra Øresundsmodellen. Godsmodellen er baseret på godt 1.500 RP interviews med lastbilchauffører og knap 400 SP interviews med speditører og andre transportformidlere. Disse interviews er suppleret med kørebogsdata for godt 4.100 transporter indsamlet i 1995-96 i forbindelse med Øresundsmodellen.
Software
FEMEX er estimeret i ALOGIT og implementeret som en PC-model.